设计方案模板范例6篇BG皇冠体育

　　BG皇冠体育一般地下室为整板基础，而基础承台和梁模都取用240厚砖、M7.5水泥砂浆砌筑，M5水泥砂浆内粉的砖模来砌筑，从而方便施工。

　　一般工程的柱子都为截面小于10公分，的矩形断面，而模板取用18毫米厚度的胶合板，同时，竖向采用50100木方背楞，横向采用248钢管背楞，12对拉螺杆加固，直角扣连角并双扣件。为了提高施工速度和方便是够，依照设计的要求我们可以把大模板按统一的形式来进行编号。

　　快拆模板体系：通常在此体系下，在混凝土强度达到50%的时候，拆除部分模板，余下的仍旧保持固模状态，支撑楼板，待等混凝土强度达到70%时再完全拆除剩下的模板，同时要注意梁的起拱高度要达标。

　　所有特殊模板都必须先作单体设计和翻制施工图，翻样图以设计和图纸会审纪要及修改通知单为依据，模板工程必须符合相关的施工验收规范，跨度大于6m的梁，按2‰全长跨度在跨中起拱。

　　楼梯板底模板支设楼梯钢筋绑扎、水电专业施工并办理隐检手续安装楼梯踏步模板模板预检浇筑混凝土养护、清理

　　楼梯底板模板采用木龙骨、竹胶板加钢支撑钢管的支撑体系作为板底模板。在楼梯踏步两端沿楼梯方向铺两根通长的100×100方木作为主龙骨，次龙骨50×100方木以垂直于主龙骨的方向均匀布置，次龙骨的间距取200mm，标准层楼梯模板采用钢定型模板。

　　楼梯踏步模板采用钢板加角钢制作的定型踏步模板，每跑楼梯由一组模板组成，整体安装、拆卸。楼梯踏步模板定位以测量班提供的楼梯位置控制线为依据，校正准确后固定牢固。

　　（1）、墙面上下层接茬位置设计：对于外墙、电梯井筒、楼梯间及无顶板处的墙体,在浇注墙体混凝土时，其浇注高度为层高-顶板厚度+20mm，支顶板模板前，应先除去10mm浮浆，然后再支设顶板模板浇注顶板混凝土，在浇注顶板混凝土时，在外墙、电梯井筒、楼梯间及无顶板处外圈墙置顶板混凝土标高应高于室内顶板标高20-30mm，以供上一层墙体模板下包，支模前,可在此处边粘海绵条,能避免漏浆。

　　（2）保证混凝土墙面平整设计：在保证模板加工质量的前提下,要保证支模的施工质量，相邻两块模板间除螺栓连接外,还使用模板加强槽钢调整、校平。

　　（3）、防止内模移位措施：为防止内模整体移位,支模板前,需焊定位筋，要求定位筋距模板根部30mm,其水平间距为1500mm左右,长度=墙厚-2mm。要求定位筋竖筋为预埋钢筋头，横筋两头沾防锈漆，并按两排主筋的中心位置分档，同时必须保证阴阳角和结构断面转折处的定位筋。

　　（1）、柱、梁的模板加工必须满足截面尺寸，两对角线mm，尺寸过大的模板必须进行刨边，否则禁止使用。次龙骨采用刨光木方，主龙骨至少单面刨光，翘曲、变形的木方不得作为龙骨使用。

　　（2）大钢模板表面平整度控制在1mm以内，拼缝小于1mm，模板必须具备足够的刚度、强度、稳定性，并做抛光和除锈处理，重点检查面板、龙骨和吊环的焊缝牢固性和加工尺寸，模板背面喷刷两遍防锈漆。模板进入现场后，进行模板支腿及防护架的组装，并预先拼装模板，校对模板的平整度、尺寸、拼缝等。

　　正常温度下，混凝土浇筑后8小时，可松动穿墙拉杆，一般10小时后，可吊走大模板。

　　角模的两面都是混凝土墙面，吸附力较大，加之施工中模板封闭不严，或者角模位移，被混凝土握裹，因此难以拆除；需先将模板外表的混凝土剔除，然后用小锤敲高出部分的角模进行脱模。

　　3、对竖向结构，在浇筑混凝土的规定时间后，直到其强度达到规定的要求不变形、不缺棱掉角时，方可拆模。对于梁平结构方向早已拆模的部位，要达到同一条件养护的混凝土试件强度实验结果结合结构尺寸和支撑间距进行验算来确定。

　　4、悬挑构件：其一定要等到混凝土的强度达到规定的拆模强度的情况下，才可以拆模。而在拆除模板的同时要随之清理施工垃圾保证场地的清洁。

　　模板加工完毕后，必须经过工程项目经理部技术人员、质检监理人员验收合格后方可使用。对于周转使用的多层板，如果有飞边、破损模板，必须切掉破损部分，然后刷封边漆加以利用。在模板施工前要对模板进行计算与检查，看是否满足施工时所要达到的强度和稳定性的要求；在施工时要注意施工的荷载，因为在模板定型前，其极其容易的的变形，导致浇筑混凝土时出现问题。在梁、板、柱模板的交接处是最为脆弱的位置，所以在施工中要使得牢固，尽量达到在浇筑时不漏浆或少漏浆。

　　根据施工现场总平面图,确定模板堆放区、配件堆放区、及模板周转用地等。大模板落地或周转至另一工作面时，必须一次安放稳固，倾斜度要符合≤75°自稳角的要求，然后及时进行板面清理工作，对于无法安装斜支撑的模板，则要放在模板堆放区的钢管架内。

　　模板质量的好坏直接关系到混凝土工程的整体质量，因此必须对模板加工质量和模板施工进行监控，保证大模板多次使用后不发生变形是技术难点之一，其次为保证大模板接缝处不发生明显错台，只有采用科学规范的模板施工方案，既可以增加模板周转率，又能提高施工效率，因此做好模板施工工作十分必要。

　　（可结合参数组合差异对结构方案、传力路径、模型效率等进行比对）。（正文字体字号为小四，中文字体宋体，英文字体Time New Romans，1.5倍行距）

　　表1-1 ******（所有图表须有编号，表名及表内字体为五号，字体中英文类型同正文，表格格式为三线表，参考item/三线表）

　　图1-1 ******（图名字体为五号，字体中英文类型同正文，采用无边框表格进行排版）

　　利用有限元分析软件**软件名称**建立了结构的分析模型，如图4-1所示。

　　（1）材料部分：竹皮的弹性模量设为***N/mm2，抗拉强度设为***N/mm2；（需注意物理量及单位的撰写格式，物理量符号、物理常量、变量符号用斜体，计量单位等符号均用正体）

　　（2）几何信息部分：各构件截面及尺寸按实际情况输入。其中，杆件****采用了****截面尺寸，****。

　　（3）荷载工况部分：根据赛题规定，可能有**种荷载工况。第一级荷载为****，第二级荷载为****，第三级荷载为****。在**软件名称**中，采用了****设置。

　　关键词：转换梁高大模板；支撑系统；设计验算；方案设计；审核论证;结构复核

　　某工程地下两层，地上结构1～28层，两层以下为商铺和车库，两层以上为住宅。商铺和车库需要较大柱网空间，住宅则只需要小开间剪力墙轴线布置，设计为满足功能需求在两层结构平面位置设置转换梁。两层建筑面积约30000m2，楼层高度为8～10m，梁高以1～2m居多，转换梁最大截面高度为2．8m。

　　转换梁是上下层不同结构传递内力和变形的复杂部位，如果混凝土分多次浇筑对梁结构的整体工作不利，本工程转换梁施工采用一次性支模浇筑混凝土。这种情况下，一般常用的模板支撑系统有钢管排架支撑和钢桁架支撑两种形式，根据本工程转换梁截面大、梁高、楼层较高的特点，模板支撑稳定性最为关键，经过综合对比分析，钢管排架支撑无论从工期还是费用上均明显优于钢桁架支撑，故选用钢管排架支撑系统。由于一次性浇筑转换梁自重太大，施工时对下部已浇筑的楼层影响大，对模板支撑要求高，并且转换梁侧模支撑稳定性差，易发生安全事故。

　　下面从以往高大模板施工安全事故案例进行危险源识别(见表1)，找到危险源引发的主要伤害类型，以便在转换梁施工时采取对策解决。

　　从表1可以看出，高大模板施工容易发生坍塌事故，事故一旦发生，后果严重，危害性极大，必须严加管理。为此，须探讨杜绝高大模板坍塌的关键环节，如表2所示。

　　从表2可以看出，要预防高大模板支撑系统发生坍塌事故，保证施工质量安全，转换梁高大模板施工应重点抓好模板支撑系统的方案设计与施工过程控制。

　　排架布线钢管排架安装铺设梁底模钢筋支架搭设及梁面层钢筋绑扎浇捣柱及剪力墙混凝土梁钢筋绑扎梁侧模板安装。

　　本工程采用48mm×3．5mm钢管扣件式脚手架支撑体系，48mm×3．5mm双钢管作主龙骨，40mm×90mm木方作次龙骨，18mm木胶合板为转换梁的底模和侧模。

　　以楼层高度8m，截面为1m×2m的转换梁为例进行模板工程支撑系统的设计，沿梁横截面方向每排设5根承重立杆，沿梁跨方向的纵距为0．5m。

　　模板支架搭设高度为8．0m，梁截面1000mm×2000mm，立杆的纵距(跨度方向)l=0．50m，立杆的步距h=1．50m。面板厚度18mm，剪切强度1．4N/mm2，抗弯强度15．0N/mm2，弹性模量6000N/mm4；木方40mm×90mmBG皇冠体育，剪切强度1．3N/mm2，抗弯强度13．0N/mm2，弹性模量9000N/mm4。模板自重0．50kN/m2，混凝土钢筋自重25．00kN/m3，施工活荷载5．00kN/m2。梁两侧的楼板厚度0．18m，梁两侧的楼板计算长度0．50m。扣件计算折减系数取0．80。计算中考虑梁两侧部分楼板混凝土荷载以集中力方式向下传递。经计算，集中力F=0．486kN。

　　面板为受弯结构，需要验算其抗弯强度和刚度，按照三跨连续梁计算。经计算，模板面板抗弯抗剪强度，挠度均满足要求。梁底支撑大方抗弯、抗剪强度及挠度满足要求BG皇冠体育。梁底钢管及立杆也满足要求。

　　经设计验算模板支撑系统初步设计选用的技术参数满足《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162―2008要求，并确定模板支撑系统步距≤1．5m，钢管立杆顶部采用支撑托节点。

　　采用对拉螺栓加强侧模的刚度、强度和整体稳定性，螺栓14，水平间距500mm，垂直间距≤400mm，固定模板所用螺帽均采用双螺帽，以防螺栓丝口滑丝。由于对拉螺栓比较密集，螺栓质量的好坏对结构受力会造成一定影响，应在使用前检查螺栓的质量，对磨损螺栓及时剔除更换。

　　转换梁结构施工荷载较大，不但要保证模板支撑系统自身安全牢靠，也要确保已施工结构的安全。转换梁结构复杂，施工工期在1个月以上，在转换梁混凝土浇筑时，1层结构理论上已达到设计强度。经验算，转换梁施工时最大荷载81kN/m2，1层结构虽然达到设计强度但不足以承担上部转换梁传递的施工荷载，需要与地下两层结构来共同承担，为确保转换梁的施工荷载能有效地传递至地下室底板，地下两层相应部位采用与转换梁同样的支撑体系，并弹线使上下层立杆位置相对应。这两层立杆支撑在转换梁混凝土施工完成前不得拆除，转换梁下支撑立杆应对顶至地下室底板，保证施工荷载由上下支撑安全有效地传递分摊到下部各层结构。

　　模板支撑系统设计方案编制完成后，应对设计方案进行审核，必要时还要论证。本工程对设计方案审核按如下9方面进行:①工程情况和现场条件的符合性；②安全施工基本条件的符合性；③法规和标准规定的符合性；④方案完整性；⑤设计完整性；⑥计算完整性；⑦技术设计可靠和可行性；⑧安全控制规定可靠和可行性；⑨施工管理措施可靠和可行性等。本工程转换梁支撑系统属于超过一定规模危险性较大的分部分项工程，按规定设计方案应通过深圳建筑业协会专家组的论证。在转换梁模板支撑系统方案设计的审核过程中，还对方案设计的薄弱环节进行重点审查。通过审核与论证两个环节，对模板支撑系统设计方案作进一步完善。

　　施工单位项目技术负责人在施工前组织高大模板支撑架专项方案的技术交底工作，交底内容要有针对性和可操作性，模板支撑系统工作安全的限控规定和保证措施要在技术交底中予以汇总列出、细化明确。交底要落实到位，不但要留书面资料，还要口头讲解清楚，让工人提前熟知施工操作的具体要求，做到施工时心中有底。

　　扣件和钢管是模板支撑系统的关键材料，应对其材料质量重点把关。扣件进入现场前按规定进行抽检试验，合格后方可投入使用。新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831―1995的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

　　钢管在使用前必须严格检查，并按规定进行抽检试验，合格后方可投入使用。由于钢管壁厚对承载力有直接影响，应重点检查钢管的壁厚。

　　为保证施工过程质量、安全始终处于受控状态，根据本工程模板支撑系统的结构特点设置以下质量控制点:①立杆支承的楼面要能满足承载力要求；②控制好立杆间距BG皇冠体育、水平杆的步距，扫地杆与拉接点的设置；③立杆的接头方式、位置；④垂直纵、横向及水平剪刀撑的设置；⑤扣件螺栓拧紧扭矩在40～65N・m；⑥钢管扣件与结构的连接。

　　在施工过程中安排专职人员，定期或不定期地对施工过程进行巡视检查。主要检查如下内容:①脚手架搭设人员是否持证(特种作业操作资格证)上岗；②支撑搭设工艺是否符合规范及方案要求；③施工过程是否违章作业；④配备力矩扳手，对螺栓紧固力矩进行检验。

　　工人为了操作方便经常省略扫地杆和剪刀撑，应作为日常检查的一个重点，不得遗漏。

　　承重支撑系统搭设完成后混凝土浇筑前，及时进行模板支撑体统的验收，验收内容主要包括以下两方面:①查资料核查施工方案的完备性、有效性，核查安全技术措施的针对性；②查现场现场检查项目为立杆的稳定性、水平拉杆与剪刀撑、附着支承机构、作业环境4个方面。

　　在模板支撑系统验收时容易忽视附着支承机构的验收，如泵送混凝土垂直和水平荷载、混凝土输送泵的振动力、施工人员及施工设备荷载、振捣和倾倒混凝土时产生的荷载、新浇混凝土结构对模板侧面产生的压力、模板上物料堆放产生的压力。如果模板上的荷载叠加超过设计规定值，支撑系统就会发生危险，在验收时应引起足够的重视，必须检查现场各种限载措施。

　　在浇捣过程中，安排专人观察模板支撑有无异常变化，如发现支架松动、变形等情况，应立即停止浇筑，撤离作业人员，按照应急预案的要求及时采取相应的加固措施。严格控制泵管布料高度不超过板面200mm，合理安排浇捣顺序，分层浇捣，控制模板层上的施工荷载不得超载。

　　在转换梁混凝土浇筑前必须完成柱和剪力墙的混凝土浇筑，最好是在转换梁钢筋安装就位前完成柱墙的混凝土浇筑，以便在转换梁施工阶段柱墙混凝土结构有一定的强度，起到临时支撑作用，辅助增强模板支撑系统的安全稳定性。

　　为保证转换梁能与上部楼层混凝土构件协同工作，注意延期转换梁的模板拆除时间，要求必须在上部4层结构施工完毕且转换层梁混凝土达到设计强度后，转换梁的模板支撑系统才能拆除。承重支撑架拆除时，检查是否按拆除方案要求自上而下逐层逐步拆除，严禁上下层同时拆除作业，分段拆除的高度不应大于两层。设有附墙连接的模板支撑系统，附墙连接必须随支撑架体逐层拆除，严禁先将附墙连接全部或数层拆除后再拆支撑架体。

　　综上所述，转换梁高大模板工程支撑系统施工方法简单，结构安全可靠，降低了施工成本。通过对高大模板支撑系统施工技术的专题研究，顺利完成了本工程转换梁结构的施工任务，在施工过程中模板支撑体系稳定可靠，施工质量安全处于良好的受控状态。

　　临沂鲁商凤凰城铂尔曼酒店工程汽车坡道为内径7.2m、外径13.2m的圆弧形坡道，坡道地下结构分为3层，地上部分为坡道引道，地下部分层高均为3.8m，地下被分为圆弧形坡道，地上引道为不同圆弧和斜线连接的不规则形体。汽车坡道地下部分墙体厚350mm，地上部分厚250mm。

　　传统墙体模板支设和施工缝留置方法为：采用竹木胶板作为受力主要面板，竖向木方作为背撑次助，环行钢管作为主助，钢管支撑于次助上。板体钢筋锚固段采用放置聚笨板或木盒留置板窝的方法，然后浇筑混凝土。这样容易引发的问题和缺陷主要有以下几点。

　　聚苯板属易碎脆性材料，易断裂、易污染混凝土、难固定。留置时需满缠胶带，混凝土浇筑完成后再进行清理，费工费时，也易造成环境污染。采用木盒方式留置，需根据钢筋位置做成锯齿状，费事过多。

　　混凝土振捣时会使聚苯板或木盒移位。因留置标高随坡度布置，墙体支模后不能进行调整，使的板窝位置很难保证；支设顶板时需要重新剔凿和二次支模，易成为混凝土渗漏点。

　　板窝留置宽至少为墙厚的1╱2，使得混凝土很难下料，也很难振捣。容易引起混凝土蜂窝、较大孔洞和振捣不密实等情况，尤其对于厚度浇薄的墙体结构更是如此。

　　采用传统方法，混凝土施工缝为水平缝，即在坡道楼层中间出现水平施工缝，引响观感。本工程对传统做法进行改进，主要思路为：坡道墙体混凝土按坡道坡度一次性浇筑至板底位置；施工缝沿坡道板坡度留置，不在二次浇筑混凝土或填塞聚苯板。

　　这是本工程起始阶段考虑最多的方案。墙体面板采用全新15mm×915mm×1830mm多层板，50mm×100mm木方作为次助，以弧形圆心为中心点作为射状布置，次肋肋最大间距250mm，主助间距为500mm，穿墙螺栓水平间距500mm，竖向间距500mm。主肋布设是施工的难点，主助大部分采用弯制钢管，曾考虑使用计算机放样，根据次助间距，在短脚板上割50mm x 50mm孔眼，钳住次助的方法。施工缝留置，原计划于平板墙体留置方法相同，即每层根据坡度留置于底板，需要每隔一段在根部加设三角楔形模板，且立面模板需要裁切边角，以保证墙模接缝为竖向。但模板的制作和安装以及施工过程中的加高处理相当困难。此方案模板损耗大、木方使用量较多、脚手板损耗巨大、人工费用太高、施工难度过大而放弃。

　　随着模板行业技术水平的不断提高，市场上出现了可调圆弧钢制模板。采用次方案模板，需根据现场实际情况进行模板配置，混凝土质量能得到很好控制，且施工较为容易。但模板需要购买，加工费用为普通大钢模板的2倍多，适用性小，回收费用很低，终因模板费用过高而放弃。

　　墙体模板采用竹木胶合板，沿坡道板坡度方向进行切割布置，保持立板接缝为竖向。竖向设置槽钢背楞，两个竖向槽钢背楞后面设置横向短双槽钢，并用对拉螺栓进行加固和调节变形。两个横向槽钢间通过可调螺栓拉杆连接。每个双槽钢又与附近的角钢连接，背楞通过可调螺栓拉杆连接，此时便形成了一个受力单元。如此多个受力单元布置成型后，即完成了汽车坡道墙体模板的支设。

　　本方案得的核心技术有穿墙对拉螺栓和可调螺栓拉杆，穿墙对拉螺栓的主要作用为①调整弧形墙体曲率，控制墙体厚度；②对墙体模板进行加固。

　　可调螺栓拉杆的主要作用为:①调整单元中槽钢和角钢复合作用下的力学平衡；②微调弧形墙体曲率；③使得墙体模板、墙体对拉螺栓、横竖向背楞连接成一整体，形成弧形空间平衡体系。

　　采用次方案，槽钢和角钢需要购置并进行深加工，可调对拉螺栓需要委托厂家加工，虽然具有施工方便，质量能够有效保证的优点，但也终因成本过高而放弃。但此施工方法和创意是一个创举，是技术创新的良好体现。

　　综合考虑后，项目部决定采用小模数系列小钢模板进行小半径圆弧形汽车坡道墙体模板支设的施工方案。主要为：层间施工缝按照坡道板底高度留置(即为弧形)；每次坡道板模板支设时，设置300mm高导墙模板，楼板浇筑完成后，形成300mm高混凝土导墙；墙体面采用100-300mm系列小钢模板；钢管竖向放置作为次助；弧形钢筋控制变形作为主助（实际受力较小，主要起调整就位作用）；采用密布斜向方式支撑。小钢模板中较大规格模板尽量放置在内筒外侧和外筒内侧，以利于坡道内的视觉美观。

　　板面主要采用100mm×1500mm(600mm),200mm×1500mm （600mm）,300mm ×1500mm(600mm)系列小钢模板体系，主肋采用按照坡道圆弧率弯曲而成的HRB400级ф25钢筋（依计算机放样并现场作胎模煨制），次龙骨采用ф48mm ×3.5mm钢管。模板配置的原则如下。

　　⑵大模数模板尽量排放在视觉可见部位的外墙内侧和内墙外侧（即坡道内所见墙体，内外定义为：同一筒体或同一墙体以远离圆心以外）。内筒外墙和外筒内墙采用300mm系列模板，间隔配置100mm模板进行组合；内筒内墙和外筒外墙采用200mm系列模板，间隔配置100mm模板进行组合，穿墙螺栓通过100mm规格模板连接。

　　此方案基本保证穿墙螺栓与墙体垂直，且弧形墙外侧采用小模数板相对合理，既有利于美观，同时还可通过小模数模板方便调节接缝位置和大小。采用此方案，内筒外墙和外筒内墙拼模缝隙均为3mm。完全可以通过粘贴双面胶条来解决漏浆问题。

　　⑴ 竖向采用扣件式钢管架，水平向为扣件式钢管。支撑系统由钢管架、地锚、可调支托3部分组成。坡道内侧模板支撑采用满堂红脚手架，并在内外墙体1000mm左右设置地锚，立杆间距900-1200mm，横杆间距1200-1500mm。坡道外侧模板支撑在外脚手架上，外脚手架设置支撑杆支撑于护坡上或设置斜支撑于基坑内坚实地面上，外脚手架立杆间距900-1200mm,横杆间距1200-1500mm。

　　⑵ 脚手架与横板主肋200-250mm间距是靠可调支撑调节，以保证受力均匀和调节变形。可调支撑采用丝杆长度为600mm规格的可调U形上托，其丝杠伸出钢管≤250mm，否则需要进行加固。

　　⑶ 首先根据混凝土测压力计算公式并考虑工程特点确定本工程混凝土对模板产生的侧压力，然后进行模板支撑体系验算。扣件式钢管桁架是一个超静定结构，而且杆件及节点不在一个平面上BG皇冠体育，所以手工计算相当困难，为此采取分析计算的方法进行验算。

　　根据计算结果，模板侧压力及施工荷载合计39.7Kn/㎡，支撑点分布为0.7×0.6=0.42㎡.则折算成每个支撑点承载16.67 Kn。钢管净截面面积489㎡，单杆抗拉压强度达10 KN以上，一般不需考虑强度失效问题。组成桁架后最大计算长度1166mm，全部采用十字扣件计算长度系数为0.75，实际计算长度为875mm。λ=875/15.78=55.4.Ч=0.864.设计桁架时节间没有荷载，所以不考虑横杆弯矩，压杆最大受力16.67 KN。则σ=N/（ЧA）=47.35N/m㎡,说明单杆受力传递能力满足要求。

　　以上说明垂直于模板面的支撑不会弯曲变形，支撑反立通过组成钢度较好的桁架，由相互间的互撑作用和地锚来平衡。在手工计算完毕后，又按照方案布置要求，输入桁架参数，利用先进的力学软件进行复核，结果也满足要求。

　　在使用中经过仔细观察，支撑系统的刚度较好，混凝土墙面垂直度、弧度圆润度得到了较好的保证。通过本工程实践，拆模后混凝土墙面弧度满足设计要求，模板间拼缝基本未出现漏浆现象，小钢模印迹整洁美观，墙体下口施工缝沿坡道坡度均匀布置，装修过程中仅局部进行了石膏找平和找弧处理，基本上达到预定效果，证明原设计方案可行。

　　本工程2个汽车坡道墙体支模面积为1416㎡，均按照3.8m层高进行计算。工期以40d计，组合小模数小钢模板材料费用为7.25万元。

　　按照传统方案，采用全新15mm×915mm×1830mm多层板，50mm×100mm木方作为次助，间距250mm，主助间距500mm。不考虑周转使用计算，即木质模板一次性投入材料费用为14.96万元。对于可调对拉螺栓槽钢背楞模板，多层板用量1416㎡；木方50mm ×100mm 用量1860m；{10用量3160m,L100×100×6用量1228m，对墙螺栓820个，可调螺栓2250个。材料总费用为26.15万元BG皇冠体育。经与厂家接洽，圆弧形可调大钢模板费用为1100/㎡，可以按照总价20%进行回收，总费用为32.60万元。

　　4种方案中组合小模数钢板方案最为节省，分别是木质模板的49%；对拉螺栓槽钢背楞模板的28%；圆弧可调大钢模的22%。以上分析中，未计算各种方案人工费用，组合小钢模人工费与木质模板及对拉螺栓背楞模板人工费相当，圆弧形可调钢模人工费用较低，但其总造价仍远远高于组合小钢模板。

　　本工程通过多方案比选，采用小模数小钢模板进行汽车坡道圆弧墙体支设，突破了传统的工艺做法，使得墙体混凝土随着汽车坡道板坡度进行浇筑，上口施工缝留置于板内，避免了留置板窝和留置水平施工缝所带来的质量隐患和观感缺陷。采用小模数模板，通过调节模板间拼缝，再加设双面胶条，有效地减小了理论上的漏浆可能性。同时，采用此方案还可以大大节约成本。

　　[1] 建筑施工手册（第四版）[M].北京：中国建筑工业出版社，2003.

　　( 1) 模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载力、刚度和稳定性, 能可靠地承受浇筑混凝土质量、侧压力以及施工荷载。模板及其支架拆除的顺序及安全措施应按施工技术方案执行。

　　( 2) 浇筑混凝土时模板及其支架在混凝土重量、侧压力以及施工荷载作用下胀模(变形)、跑模(位移) 甚至坍塌的情况时有发生。为了避免事故, 保证工程质量和施工安全, 必须制定模板施工技术方案。

　　( 1) 模板及其支架应具有足够的承载力、刚度和稳定性, 能可靠地承受浇筑混凝土的质量和侧压力, 以及施工荷载, 保证构件的开头尺寸和相互位置的正确。

　　( 1) 模板搭设顺序:梁口与柱头模板的连接一般用梁模板顶着柱头模板,现浇板与梁模板的连接一般用现浇模板压着梁侧模板。

　　( 2) 模板设计的顺序:先设计计算柱墙模板, 然后设计计算现浇板模板, 最后设计计算梁模板。这是因为梁模板设计计算时的数据要用到现浇板模板设计计算时的数据。

　　某教学楼工程采用现浇框架结构, 层高为37.5m, 柱净高30m, 柱截面尺寸有500×500; 主梁的尺寸为300 ×750; 板的最大尺寸为8.05 × 9.54m, 无梁楼板厚300mm,内配d= 180mm 的BDF 高强薄壁管, 管轴距260mm, 经计算空心率32%。采用现场设集中搅拌站, 砼中掺加高效泵送剂, 柱、梁、板混凝土连续浇筑; 柱、梁、板模板均采用覆膜竹胶板拼装。

　　柱模板每边加固如图1 所示, 柱模下部柱箍间距500mm, 柱模上部柱箍间距600mm, 第一道柱箍离地面间距100mm。

　　综上所述, 柱模、柱箍间距施工控制尺寸为: 柱模下部柱箍间距400mm, 柱模上部柱箍间距600mm, 第一道柱箍离地面间距100mm。

　　梁模板搭设方式如图3所示, 梁的最大长度为9.54m。9.54m 为计算单元, 取模板每平方重0.4kN。

　　1、如果以梁的侧模作为现浇板模板支撑, 每个扣件所受的压力要加上现浇板传来的压力, 3.24 + 7.09>

　　8kN /扣件, 不满足扣件承载力要求。

　　2、如梁模支撑立杆作为现浇板模板的一排支撑, 承受板的压力, 可满足扣件承载力的要求, 立杆所受压力为F= 3.24+ 7.09= 10.33kN。

　　模板工程施工必须按照相应的原则进行，这在一个工程中是至关重要的，同时模板工程施工方案编制在施工中非常重要性， 模板及其支架应具有足够的承载力、刚度和稳定性, 能可靠地承受浇筑混凝土质量、侧压力以及施工荷载。模板及其支架拆除的顺序及安全措施应按施工技术方案执行。浇筑混凝土时模板及其支架在混凝土重量、侧压力以及施工荷载作用下胀模(变形)、跑模(位移) 甚至坍塌的情况时有发生。为了避免事故, 保证工程质量和施工安全, 必须制定模板施工技术方案。如果在施工中能按照相应的原则和正确的方案编制，那么类似工程施工质量和安全也就得到了保障。

　　大型地下车库顶板结构设计方案无统一技术措施，往往随人而定。然而从笔者十多年实际工程实践中，发现车库顶板结构设计方案的选取对建造大型车库资金投入影响很大，除去施工组织设计、消耗施工费用外，更对大型车库设计的工程资源消耗关系很大，直接影响建筑成本和环保要求，笔者现以咸阳新煜置业有限公司中华世纪城北区3#车库为例，按不同结构方案进行设计计算比较。整理成文，发表于贵刊，供同行们斧正、交流。

　　1.1 工程概况：纯地下车库面积630平方米，X向长32.4米，跨度8.1米；Y向长19.4米。跨度6.1、7.2、6.1米。顶板覆土厚1.5米，顶板活荷载按10KN/m2，抗震等级三级。

　　（1）顶板次梁按双向布置，主梁X向400X800，Y向400X800，次梁300X700，最大配筋率控制在2.2左右。板厚180mm。见图1。

　　（2）顶板次梁按单向布置，主梁X向400X800，Y向400X1100，次梁400X800，最大配筋率控制在2.1左右。板厚180mm。见图2。

　　（3）大板模型，即顶板不布置次梁，主梁X向400X800，Y向400X750，，最大配筋率控制在2.1左右。板厚280mm、270mm。见图3。

　　2.1 工程概况同上，顶板考虑消防车荷载，因消防车荷载取值与板跨度有关，顶板次梁按双向布置时消防车荷载取30KN/m2；顶板次梁按单项布置时消防车荷载取35KN/m2；顶板不布置次梁时消防车荷载取20KN/m2，将上诉三种方案，进行计算调整，结果如下：

　　（2）消防车荷载取35KN/m2，顶板次梁按单向布置，主梁X向400X800，Y向500X1150，次梁500X800，最大配筋率控制在2.4左右。板厚180mm。见图5。

　　（3）消防车荷载取20KN/m2，大板模型，即顶板不布置次梁，主梁X向450X900，Y向400X750，最大配筋率控制在2.4左右。板厚280、270mm。见图6。

　　2.2 在考虑消防车荷载时，以上三种方案钢筋及混凝土用量对比如表2。. 结论

　　从上面二类六方案验算结果可以看出，在不考虑其它因素影响，当无消防车荷载时，单向加梁模型最经济，当有消防车荷载时，双向加梁模型最经济，因此，我们建议：

　　（1）当消防车荷载范围相对整个地下车库比例较小时，亦可考虑单向加梁模型。高低比钢材：47590Kg-37089 Kg=10501 Kg，相差约10吨钢材，单位面积节省钢材约17Kg。砼；220-198=12（ t），单位面积节省砼约19Kg。

　　（2）当地下车库面积较小，此时大面积均有30 KN/m2消防车荷载，可考虑双向加梁模型。高低比钢材；68196Kg-55691 Kg=12505 Kg，相差约12吨钢材，单位面积节省钢材约20Kg。砼；221-242=-21（t），单位面积负值约35Kg。

　　（3）大板模型可降低地下层高，当地下水位较浅、基坑开挖较深，降水及护坡造价相对很高时，采用大板模型。进行投资比较而定。